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杨非:中国汽车零部件流通如何发展?
发布人:企业管理部  点击量:1117  上传时间:2018-01-16 15:35:51  审核人:贾超  审核时间:2018-01-23 17:43

杨非:中国汽车零部件流通如何发展?

 

一 消费升级引导市场走向

因汽车零部件半成品+服务=成品的特殊属性,半成品要变成成品就必须要服务。由于维修企业对客户(成品)承担最终责任,必然在配件的采购和使用占主导地位。比如中国的综合汽车维修厂需求,决定了中国的汽配城的存在。所以,我们要改变零部件流通业态,就必须考虑如何改变维修企业的需求,否则只能改善这个业态,而不能改变这个业态。

二 中国的维修市场和配件市场存在的问题

1. 汽配城是一个畸形配件供应体系。在市场逐步正规的前提下,汽配城将逐步萎缩,同时进行商业模式变革。

2.过度碎片化导致的产能过剩和恶性竞争:恶性竞争的结局,只能继续依靠假冒伪劣。

3.零部件供应链成为中国独立后市场的核心痛点。一边是行业垄断,几乎没有竞争;另一边是没有市场规则,恶性竞争泛滥,假冒伪劣盛行。中国的汽车维修市场是两个典型的市场,没有中间业态。

三 中国汽车维修业态的变化将带动配件供应链的变化

新《汽车销售管理办法》的改革以及五大新兴主题在独立后市场抢占份额(主机厂-国际品牌零部件生产厂-保险公司-资本支持下的连锁电商-汽车经销商集团)。主机厂以第二品牌件为核心布局快修连锁(大量的连锁店出来了,维修企业与维修供应链一块上),掌控流失客户、人保产险联合中汽协推出同质件品牌、汽车经销商集团开始转型等等。

四 汽车配件流通市场变革方向

1. 中国后市场处于业务利润交错期,市场在快速发展,配件是重点,零部件是核心。

2. 对照美国以集成配件流通商为龙头的配件市场,中国以配件生产厂商为龙头的商业模式明显落后的,所以中国配件市场应该向新型配件供应链(汽配流通商联合、汽配城体系优化提升和完善、通过资本整合配件流通商、重新打造配件供应体系)转型。

 

五 变革的难点在哪里?

1. 行业的变革陷入困境有几个原因:缺乏公平竞争的市场环境、服务价值不能体现、垄断造成的后遗症,和在垄断环境下同时伴生的灰色产业、灰色利益链,一直是阻碍中国改革推进的反对力量。

2. 中国汽车后市场改革的问题在于:没有关注到非市场经济环境是改革真正的痛点;把国外市场经济下的商业模式,在中国非市场经济的环境中实施;把流通业改革成功的模型,实施于服务业。

3. 行业改革要找到正确的方向,必须具备国家政策导向明确支持、市场需求规模开始形成、资本的介入等。

六 保险公司可能成为改变行业现状的中坚力量

中国事故车维修的规模和占比逐渐提高,从配件的数据看:事故车维修占中国整个维修市场的25%,占4S店体系维修总量的40%50%,事故车维修和事故件供应链的改革,可能成为中国整个汽车后市场业态变革的一个引爆点。积极深化保费改革,二次费改政策的连续出台、保险公司主导事故车修理现场、事故修理市场。以平安保险为例:平安产险作为中国第二大财产保险公司,在车险领域目前拥有超过80000家合作修理厂,2000家服务网点和20000多名地面服务人员,年支付工时配件费用超400亿,服务车主超过4000万,提供10亿以上的of资源。平安产险以平安好车主APP”为核心载体,聚合最广泛优质的车生态服务资源,涵盖车保险、车服务、车生活一站式用车生活消费服务。

七 经销商集团的转型与投资

从全球来看,美国的授权渠道份额逐渐降低,德国连锁维修店份额逐渐提升,日本的独立维修店更加关注专业服务。纵观全球,未来环境更加严峻,授权渠道应该提前应对。

经销商集团的转型与投资,有这个几个方面变化:原厂件供应渠道垄断,价格居高,服务单一,客户无选择权导致了4S店客户流失的主要原因。售后从内部服务部门向独立服务商转变。投资人加大非授权业务比重,例如建立地域型的服务品牌快修连锁、建立独立钣喷中心、加大延保业务,其关键在于没有第二品牌配件体系支撑,成为经销商进入独立后市场的最大障碍。

(文稿来源:点金传媒  集百佳电子商务有限公司董事长杨非)

 

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